<?xml version="1.0" encoding="utf-8"?>
<rss version="2.0" xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"	xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">
	<channel>
		<title><![CDATA[SRC Banjaluka - All Forums]]></title>
		<link>http://www.srcbl.com/forum/</link>
		<description>SRC Banjaluka - http://www.srcbl.com/forum</description>
		<pubDate>Fri, 21 Nov 2008 03:18:17 +0100</pubDate>
		<generator>MyBB</generator>
		<item>
			<title><![CDATA[BH vozač godine 2008.]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1890</link>
			<pubDate>Thu, 20 Nov 2008 12:21:58 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1890</guid>
			<description><![CDATA[
Quote:AUTO Media Group i Auto 4x4 Club organiziraju izbor VOZAČA GODINE u Bosni i Hercegovini.

Za laskavu titulu VOZAČA GODINE nominirani su sljedeći vozači:
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
1. Dario Biloš, Banja Luka
2. Franjo Deljak, Jajce
3. Goran Dojčinović, Banja Luka
4. Davor Domazet, Sarajevo
5. Bakir Hadžić, Sarajevo
6. Emir Heljić, Sarajevo
7. Vladimir Ilić, Banja Luka
8. Hrvoje Jugović, Ljubuški
9. Muamer Julardžija, Jajce
10. Alija Karabašic, Jajce
11. Darko Lukajić, Banja Luka
12. Hasan Ljubljankić, Cazin
13. Ivica Malić, Jajce
14. Zakir Oković, Sarajevo
15. Nedim Pinjo, Goražde
16. Bojan Simić, Banja Luka
17. Dženan Sirćo, Olovo
18. Mladen Šoljić, Modriča
19. Mirsad Uštović, Sarajevo
20. Almir Vrpčić, Sarajevo 

Za svoje favorite mozete glasati na http://www.autogodine.ba
 
Priznanje najboljem vozaču bit će uručeno na svečanoj ceremoniji "Izbor vozača godine" u Bosni i Hercegovini 12.12.2008. godine u Sarajevu.


Pomješao Gera vozače i streetracere što voze u njegovom kupu. :D]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[
Quote:AUTO Media Group i Auto 4x4 Club organiziraju izbor VOZAČA GODINE u Bosni i Hercegovini.

Za laskavu titulu VOZAČA GODINE nominirani su sljedeći vozači:
&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 
1. Dario Biloš, Banja Luka
2. Franjo Deljak, Jajce
3. Goran Dojčinović, Banja Luka
4. Davor Domazet, Sarajevo
5. Bakir Hadžić, Sarajevo
6. Emir Heljić, Sarajevo
7. Vladimir Ilić, Banja Luka
8. Hrvoje Jugović, Ljubuški
9. Muamer Julardžija, Jajce
10. Alija Karabašic, Jajce
11. Darko Lukajić, Banja Luka
12. Hasan Ljubljankić, Cazin
13. Ivica Malić, Jajce
14. Zakir Oković, Sarajevo
15. Nedim Pinjo, Goražde
16. Bojan Simić, Banja Luka
17. Dženan Sirćo, Olovo
18. Mladen Šoljić, Modriča
19. Mirsad Uštović, Sarajevo
20. Almir Vrpčić, Sarajevo 

Za svoje favorite mozete glasati na http://www.autogodine.ba
 
Priznanje najboljem vozaču bit će uručeno na svečanoj ceremoniji "Izbor vozača godine" u Bosni i Hercegovini 12.12.2008. godine u Sarajevu.


Pomješao Gera vozače i streetracere što voze u njegovom kupu. :D]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[P:&nbsp;&nbsp;Turbo KIT]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1889</link>
			<pubDate>Thu, 20 Nov 2008 00:05:41 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1889</guid>
			<description><![CDATA[turbo kit je dio od revhard-a stage2 gdje su komponenete vrhunske,cijena mu je bila 3800eur, turbo manifold je novi: ramhorn koji je sposoban gurat preko 600ks, a turbo 450ks+
tial wategate
vortech blow of
spearco intercooler
grane su same bile oko 1000eur+&nbsp;&nbsp;custom downpipe 300eur

turbina je precision turbo
sve u svemu i za cestu i za trku mrak stvar
puni od 3000 obrtaja na dalje
na 0.36 bara je davalo 310 ks kompresija 11.5 na hondinom v tec 1.8 motoru ITR
ludara totALNA
voženo 3000km

Odgovara više manje na svaka auta koja imaju ispušne grane naprijed
inače je za B seriju Hondinih motora znači b16,b17,b18,i b20













Cijena : 2500 Eura

vise slika na linku ispod:

http://tepsija.ba/galerija/thumbnails.php?album=13

vise info na broj 062/509-200 ili 00385981631649


tepSIJA]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[turbo kit je dio od revhard-a stage2 gdje su komponenete vrhunske,cijena mu je bila 3800eur, turbo manifold je novi: ramhorn koji je sposoban gurat preko 600ks, a turbo 450ks+
tial wategate
vortech blow of
spearco intercooler
grane su same bile oko 1000eur+&nbsp;&nbsp;custom downpipe 300eur

turbina je precision turbo
sve u svemu i za cestu i za trku mrak stvar
puni od 3000 obrtaja na dalje
na 0.36 bara je davalo 310 ks kompresija 11.5 na hondinom v tec 1.8 motoru ITR
ludara totALNA
voženo 3000km

Odgovara više manje na svaka auta koja imaju ispušne grane naprijed
inače je za B seriju Hondinih motora znači b16,b17,b18,i b20













Cijena : 2500 Eura

vise slika na linku ispod:

http://tepsija.ba/galerija/thumbnails.php?album=13

vise info na broj 062/509-200 ili 00385981631649


tepSIJA]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[Kriza u auto industriji]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1888</link>
			<pubDate>Wed, 19 Nov 2008 22:24:15 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1888</guid>
			<description><![CDATA[Kolaps automobilske industrije u cijelom svijetu

GM je u prošloj i ovoj godini izgubio više od 40 milijardi dolara i kompanija je objavila da će, ukoliko se situacija ne popravi, u prvoj polovici iduće godine ostati bez novca

U posljednjem su kvartalu General Motors (GM) i Ford izgubili oko 14.6 milijardi dolara, najavivši pritom smanjenje plaća za deset posto, otkaze za 3,600 radnika i usporavanje proizvodnje u deset tvornica, piše Javno.hr

Na izvješća je u petak reagirao Barack Obama rekavši kako je pomoć američkoj autoindustriji jedan od njegovih najvećih prioriteta upozorivši pritom Bushevu administraciju na odlasku da "učini sve što može" kako bi ubrzala izdavanje ranije odobrenih zajmova u visini od 25 milijardi dolara koji bi trebali omogućiti kakvo-takvo funkcioniranje posrnulih divova.

- Ja sam sebi postavio visoki prioritet za automobilsku industriju i moj tranzicijski tim radi na dodatnim uredbama koje bi industriji trebale pomoći da se prilagodi tržištu i uspije u usmjeravanju proizvodnje prema vozilima s većom učinkovitošću i manjom potrošnjom goriva - rekao je Obama.

GM je u prošloj i ovoj godini izgubio više od 40 milijardi dolara i kompanija je objavila da će, ukoliko se situacija ne popravi, u prvoj polovici iduće godine ostati bez novca.

Čuvanje sredstava postalo je krucijalno za GM i analitičari tvrde da za kompaniju ostaju samo dvije opcije. Prva je svježa injekcija novca iz "paketa za pomoć", a druga proglašavanje bankrota.

- Mi smo sigurni da bi posljedice bankrota bile uistinu strašne i da bi se one proširile daleko izvan GM-a - rekao je za "Reuters" izvršni direktor kompanije Rick Wagoner, dodavši da će "poduzeti svako moguću akciju i prihvatiti svaki izvor financiranja" kako bi se izbjegao takav kraj.

Vijesti stižu samo dan nakon što je "velika trojka", kako su se svojedobno zbog dominacije na tržištu nazivali Ford, GM i Chrysler, poslala svoje predstavnike u kongres u pokušaju da ishode 50 milijardi dolara federalne pomoći koja bi im pomogla da premoste krizu.

- Danas objavljen, veći od očekivanog gubitak GM-a, ubrzava potrebu za vladinom pomoći automobilskoj industriji - rekao je Andrew Wilkinson, viši analitičar tržišta iz Interactive Brokers grupe.

Paralelno s izvještajima o kolosalnim gubicima stižu vijesti o upitnoj budućnosti Chryslera kojeg analitičari naširoko percipiraju kao najslabijeg proizvođača automobila iz prijestolnice industrije u Detroitu.

Chrysler je originalno trebao biti pripojen GM-u, no takva je akvizicija postala nerealna, a "Reuters" sada prenosi kako ljudi upućeni u pregovore o spašavanju Chryslera traže alternativne kupce u Hyundai Motor korporaciji ili potencijalne partnere kakvi su Renault-Nissan.

Potraživanje za automobilima kolabira diljem svijeta. Dok rastu strahovi o dubljoj recesiji u Sjedinjenim Državama i Europskoj uniji, kupci se sve teže odlučuju za veće investicije i sve je teže dobiti kredit za kupnju osobnih i gospodarskih vozila.

Ove su godine dionice Forda i GM doživjele dramatičan pad, Ford je pao za 71 posto, dok GM bilježi pad od 83 posto.

Ništa bolja situacija nije u Njemačkoj gdje BMW, kao vodeći svjetski proizvođač luksuznih automobila i njegov rival Daimler AG, poznat po svom Mercedes brendu, bilježe oštar pad prodaje u listopadu, obrazlažući trend slabošću europskih i sjevernoameričkih tržišta.

ezadar]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Kolaps automobilske industrije u cijelom svijetu

GM je u prošloj i ovoj godini izgubio više od 40 milijardi dolara i kompanija je objavila da će, ukoliko se situacija ne popravi, u prvoj polovici iduće godine ostati bez novca

U posljednjem su kvartalu General Motors (GM) i Ford izgubili oko 14.6 milijardi dolara, najavivši pritom smanjenje plaća za deset posto, otkaze za 3,600 radnika i usporavanje proizvodnje u deset tvornica, piše Javno.hr

Na izvješća je u petak reagirao Barack Obama rekavši kako je pomoć američkoj autoindustriji jedan od njegovih najvećih prioriteta upozorivši pritom Bushevu administraciju na odlasku da "učini sve što može" kako bi ubrzala izdavanje ranije odobrenih zajmova u visini od 25 milijardi dolara koji bi trebali omogućiti kakvo-takvo funkcioniranje posrnulih divova.

- Ja sam sebi postavio visoki prioritet za automobilsku industriju i moj tranzicijski tim radi na dodatnim uredbama koje bi industriji trebale pomoći da se prilagodi tržištu i uspije u usmjeravanju proizvodnje prema vozilima s većom učinkovitošću i manjom potrošnjom goriva - rekao je Obama.

GM je u prošloj i ovoj godini izgubio više od 40 milijardi dolara i kompanija je objavila da će, ukoliko se situacija ne popravi, u prvoj polovici iduće godine ostati bez novca.

Čuvanje sredstava postalo je krucijalno za GM i analitičari tvrde da za kompaniju ostaju samo dvije opcije. Prva je svježa injekcija novca iz "paketa za pomoć", a druga proglašavanje bankrota.

- Mi smo sigurni da bi posljedice bankrota bile uistinu strašne i da bi se one proširile daleko izvan GM-a - rekao je za "Reuters" izvršni direktor kompanije Rick Wagoner, dodavši da će "poduzeti svako moguću akciju i prihvatiti svaki izvor financiranja" kako bi se izbjegao takav kraj.

Vijesti stižu samo dan nakon što je "velika trojka", kako su se svojedobno zbog dominacije na tržištu nazivali Ford, GM i Chrysler, poslala svoje predstavnike u kongres u pokušaju da ishode 50 milijardi dolara federalne pomoći koja bi im pomogla da premoste krizu.

- Danas objavljen, veći od očekivanog gubitak GM-a, ubrzava potrebu za vladinom pomoći automobilskoj industriji - rekao je Andrew Wilkinson, viši analitičar tržišta iz Interactive Brokers grupe.

Paralelno s izvještajima o kolosalnim gubicima stižu vijesti o upitnoj budućnosti Chryslera kojeg analitičari naširoko percipiraju kao najslabijeg proizvođača automobila iz prijestolnice industrije u Detroitu.

Chrysler je originalno trebao biti pripojen GM-u, no takva je akvizicija postala nerealna, a "Reuters" sada prenosi kako ljudi upućeni u pregovore o spašavanju Chryslera traže alternativne kupce u Hyundai Motor korporaciji ili potencijalne partnere kakvi su Renault-Nissan.

Potraživanje za automobilima kolabira diljem svijeta. Dok rastu strahovi o dubljoj recesiji u Sjedinjenim Državama i Europskoj uniji, kupci se sve teže odlučuju za veće investicije i sve je teže dobiti kredit za kupnju osobnih i gospodarskih vozila.

Ove su godine dionice Forda i GM doživjele dramatičan pad, Ford je pao za 71 posto, dok GM bilježi pad od 83 posto.

Ništa bolja situacija nije u Njemačkoj gdje BMW, kao vodeći svjetski proizvođač luksuznih automobila i njegov rival Daimler AG, poznat po svom Mercedes brendu, bilježe oštar pad prodaje u listopadu, obrazlažući trend slabošću europskih i sjevernoameričkih tržišta.

ezadar]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[P: unichip]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1887</link>
			<pubDate>Wed, 19 Nov 2008 13:48:11 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1887</guid>
			<description><![CDATA[UNICHIP
100eur fix
00385981631649]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[UNICHIP
100eur fix
00385981631649]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[Car of The Year 2009.]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1886</link>
			<pubDate>Tue, 18 Nov 2008 16:21:04 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1886</guid>
			<description><![CDATA[Evropski automobil 2009. godine: Opel Insignia  

[attachment=5147] 

Prvi put nakon 1987. godine, a treći put od kada se organizuje izbor, Opel je uspeo osvojiti titulu za Automobil godine u Evropi.

Model Insignia je osvojio titulu evropskog automobila godine sa izuzetno tesnom razlikom u odnosu na model Ford Fiesta. Insignia je dobila impresivan 321 glas, a Fiesta samo jedan manje, dok se Golf morao zadovoljiti trećim mestom, koje mu je pripalo na osnovu dobijena 223 glasa.

"Ovo je jedno od najtešnjih COTY glasanja u poslednjih nekoliko godina. Automobil godine se obično dobija sa malom razlikom, ali prošlo je osam godina od kada je Ford Mondeo izgubio titulu od Alfa Romea 147 za samo jedan poen", izjavio je Ray Hutton, predsednik žirija koji broji 59 članova.

Ostatak liste izgleda ovako: VW Golf 223, Citroen C5 198, Alfa Romeo MiTo 148, Škoda Superb 144 i Renault Megane 121.

COTY pobednici u zadnjih nekoliko godina :

2008                        FIAT 500
2007                        FORD S-MAX
2006                        RENAULT CLIO
2005                        TOYOTA PRIUS
2004                        FIAT PANDA
2003                        RENAULT MEGANE
2002                        PEUGEOT 307
2001                        ALFA ROMEO 147
2000                        TOYOTA YARIS

nacionalna klasa]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Evropski automobil 2009. godine: Opel Insignia  

[attachment=5147] 

Prvi put nakon 1987. godine, a treći put od kada se organizuje izbor, Opel je uspeo osvojiti titulu za Automobil godine u Evropi.

Model Insignia je osvojio titulu evropskog automobila godine sa izuzetno tesnom razlikom u odnosu na model Ford Fiesta. Insignia je dobila impresivan 321 glas, a Fiesta samo jedan manje, dok se Golf morao zadovoljiti trećim mestom, koje mu je pripalo na osnovu dobijena 223 glasa.

"Ovo je jedno od najtešnjih COTY glasanja u poslednjih nekoliko godina. Automobil godine se obično dobija sa malom razlikom, ali prošlo je osam godina od kada je Ford Mondeo izgubio titulu od Alfa Romea 147 za samo jedan poen", izjavio je Ray Hutton, predsednik žirija koji broji 59 članova.

Ostatak liste izgleda ovako: VW Golf 223, Citroen C5 198, Alfa Romeo MiTo 148, Škoda Superb 144 i Renault Megane 121.

COTY pobednici u zadnjih nekoliko godina :

2008                        FIAT 500
2007                        FORD S-MAX
2006                        RENAULT CLIO
2005                        TOYOTA PRIUS
2004                        FIAT PANDA
2003                        RENAULT MEGANE
2002                        PEUGEOT 307
2001                        ALFA ROMEO 147
2000                        TOYOTA YARIS

nacionalna klasa]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[Bentley - noviteti]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1884</link>
			<pubDate>Tue, 18 Nov 2008 16:09:39 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1884</guid>
			<description><![CDATA[Bentley Azure T  

[attachment=5145][attachment=5143][attachment=5144][attachment=5142]

Verovatno jedan od najelegantnijih kabrioleta sa četiri sedišta, Bentley Azure, sada je raspoloživ i u verziji „T" sa motorom od 500KS!

Azure T model koristi visoko performansnu verziju Crewe V8 agregata radne zapremine 6¾ litara. Bentley modeli sa oznakom „T" imaju specifične detalje, koji daju do znanja da je u pitanju model sa snažnijim motorom. Ova moderna tradicija je uvdena 1996. godine sa predstavljanjem modela Continental, da bi se ta tradicija nastavila 2002. godine predstavljanjem modela Arnage T.

Postojeći model Azure je obogaćen 5-krakim 20" felnama, „Le Mans" ventilacionim prorezima na prednjim krilima , tamnijom prednjom maskom i specifičnom Bentley „Flying B" maskotom.

Ogromni V8 sa paralelnim turbo punjačima proizvodi ravno 500KS i 1000Nm! Što je 11% više snage i 14% više obrtnog momenta u odnosu na „serijski" model Azure, koji ima skromnijih 450KS i 875Nm.

Maksimalna brzina je sada 288kmč, dok ubrzanje od 0-100kmč traje samo 5,5 sekundi. Ubrzanje od 0-160kmč traje ravno 12 sekundi. Menjač je ostao nepromenjen, pa je i na Azure T modelu ugrađen ZF automatski menjač.

Enterijer Bentley modela je uvek bio vrhunski, tako da će kupci imati na raspolaganju u serijskoj ili dodatnoj opremi šta god im zatreba. 

nacionalna klasa]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Bentley Azure T  

[attachment=5145][attachment=5143][attachment=5144][attachment=5142]

Verovatno jedan od najelegantnijih kabrioleta sa četiri sedišta, Bentley Azure, sada je raspoloživ i u verziji „T" sa motorom od 500KS!

Azure T model koristi visoko performansnu verziju Crewe V8 agregata radne zapremine 6¾ litara. Bentley modeli sa oznakom „T" imaju specifične detalje, koji daju do znanja da je u pitanju model sa snažnijim motorom. Ova moderna tradicija je uvdena 1996. godine sa predstavljanjem modela Continental, da bi se ta tradicija nastavila 2002. godine predstavljanjem modela Arnage T.

Postojeći model Azure je obogaćen 5-krakim 20" felnama, „Le Mans" ventilacionim prorezima na prednjim krilima , tamnijom prednjom maskom i specifičnom Bentley „Flying B" maskotom.

Ogromni V8 sa paralelnim turbo punjačima proizvodi ravno 500KS i 1000Nm! Što je 11% više snage i 14% više obrtnog momenta u odnosu na „serijski" model Azure, koji ima skromnijih 450KS i 875Nm.

Maksimalna brzina je sada 288kmč, dok ubrzanje od 0-100kmč traje samo 5,5 sekundi. Ubrzanje od 0-160kmč traje ravno 12 sekundi. Menjač je ostao nepromenjen, pa je i na Azure T modelu ugrađen ZF automatski menjač.

Enterijer Bentley modela je uvek bio vrhunski, tako da će kupci imati na raspolaganju u serijskoj ili dodatnoj opremi šta god im zatreba. 

nacionalna klasa]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[P: Honda Civic Type R gr N]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1883</link>
			<pubDate>Tue, 18 Nov 2008 15:30:19 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1883</guid>
			<description><![CDATA[Prodam Honda Civic Type R gr N. Leto izdelave 2008, sve novo, ima samo 200 trkačih kilometra, top japonska specifikacija.

za sve informacije:prekales@mail.amis.net, ili 0038631348150







]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Prodam Honda Civic Type R gr N. Leto izdelave 2008, sve novo, ima samo 200 trkačih kilometra, top japonska specifikacija.

za sve informacije:prekales@mail.amis.net, ili 0038631348150







]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[Problemi u BiH auto sportu]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1882</link>
			<pubDate>Tue, 18 Nov 2008 14:12:15 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1882</guid>
			<description><![CDATA[Iz današnjih Nezavisnih novina...]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Iz današnjih Nezavisnih novina...]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[Ljubo (Civic Type R)]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1881</link>
			<pubDate>Mon, 17 Nov 2008 15:21:00 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1881</guid>
			<description><![CDATA[Pozdrav svima, zovem se Ljubo i zivim australiji, za ovaj vas forum sam saznao na forumu hondaclubsrbije, tamo sam redovan od njihovog postojanja takodje me ima i na cannonball-u, sve u svemu vec dugo vremena (ima par god) visim po tim forumima i dosta stvari sam naucio i upoznao dosta dobrih momaka sa istim hobijem, koji je normalno tuning automobila i sve drugo sto ide uz to.

Trenutno vozim civic type R (JDM EP3), to jest nedavno sam ju uvezao iz japana tako da ju nisam imao vremena bas puno ni vozati. Ljubitelj sam svih vrsta trka ali najvise volim kruzne i hill climbs (brdske ili kako ih vec tu zovete), inace sam veliki obozavalac hondi, pre ove CTR sam imao S2000, Integru type R (DC2R), EG civic (sa integrinim motorom), accord pa jos jednu civic, znaci kako sam dobio dozvolu vozim samo honde hehe]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Pozdrav svima, zovem se Ljubo i zivim australiji, za ovaj vas forum sam saznao na forumu hondaclubsrbije, tamo sam redovan od njihovog postojanja takodje me ima i na cannonball-u, sve u svemu vec dugo vremena (ima par god) visim po tim forumima i dosta stvari sam naucio i upoznao dosta dobrih momaka sa istim hobijem, koji je normalno tuning automobila i sve drugo sto ide uz to.

Trenutno vozim civic type R (JDM EP3), to jest nedavno sam ju uvezao iz japana tako da ju nisam imao vremena bas puno ni vozati. Ljubitelj sam svih vrsta trka ali najvise volim kruzne i hill climbs (brdske ili kako ih vec tu zovete), inace sam veliki obozavalac hondi, pre ove CTR sam imao S2000, Integru type R (DC2R), EG civic (sa integrinim motorom), accord pa jos jednu civic, znaci kako sam dobio dozvolu vozim samo honde hehe]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[402 streetrace racing season 2009]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1880</link>
			<pubDate>Mon, 17 Nov 2008 10:36:25 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1880</guid>
			<description><![CDATA[U subotu 15.11.2009 održan je radni sastanak organizatora trka u okviru 402streetrace racing season 2009. u Karlovcu.
SRCBL su predstavljali Božo Erak , Boris Sikimić i Vanja Šmit.

U nardena dva dana na služnbenoj stranici http://www.402streetrace.com biće objavljen preliminarni kalendar trka i određene izmjene pravilnika takmičenja.]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[U subotu 15.11.2009 održan je radni sastanak organizatora trka u okviru 402streetrace racing season 2009. u Karlovcu.
SRCBL su predstavljali Božo Erak , Boris Sikimić i Vanja Šmit.

U nardena dva dana na služnbenoj stranici http://www.402streetrace.com biće objavljen preliminarni kalendar trka i određene izmjene pravilnika takmičenja.]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[P: Alu felne 15&quot; Renault Clio Williams]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1879</link>
			<pubDate>Sun, 16 Nov 2008 21:43:35 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1879</guid>
			<description><![CDATA[na prodaju alu felne fabricke od renaulta clio williams 16v.

065/207-500

slikice za koji dan]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[na prodaju alu felne fabricke od renaulta clio williams 16v.

065/207-500

slikice za koji dan]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[Yugo odlazi u istoriju]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1878</link>
			<pubDate>Sun, 16 Nov 2008 14:03:48 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1878</guid>
			<description><![CDATA[Yugo odlazi u istoriju

[attachment=5128]

Kragujevačka Zastava će uskoro proizvesti posljednji jugić. Nakon toga će legendarnu 'jugoslavensku kutijicu' i njegove kolege Skalu 101 i Floridu zamijeniti italijanski modeli.

Posljednji Yugo s montažne trake u Kragujevcu sići će 20.11.2008., kada se ukida njegova proizvodnja.

Biće to 794.428. po redu proizvedeni jugić u kojem su stanovnici bivše Jugoslavije, ali i velikih Sjedinjenih Američkih Država, uživali oko 30 godina, a koji su 1980. proglasili automobilom godine.

No ne odlazi samo Yugo u istoriju. Ukida se i proizvodnja Skale 101 i Floride. A privredno društvo Fiat automobili Srbija od 2010. godine u Kragujevcu će proizvoditi potpuno nove modele automobila.

Pored vijesti o gašenju proizvodnje legendi na ovim prostorima, koju je objavio Tanjug, na brojnim internetskim portalima pojavila se informacija da će se jugić i dalje proizvoditi, ali u dalekoj Africi. I to u Kongu.

Zastava je inače proizvodnju počela 1953. godine, a do današnjih dana proizvela je više od četiri miliona vozila, od kojih je oko 650.000 distribuirano u 76 zemalja širom svijeta.

Najveći izvoz u istoriji fabrike ostvaren je sredinom '80-ih kad je na tržište u SAD-u plasirano 147.000 automobila marke Yugo, a kao rekordna godina u istoriji Zastave upisana je 1989. kad je proizvedeno 220.000 vozila, piše Novi list. Zastava je u to vrijeme imala više od 53.000 radnika.

057info]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Yugo odlazi u istoriju

[attachment=5128]

Kragujevačka Zastava će uskoro proizvesti posljednji jugić. Nakon toga će legendarnu 'jugoslavensku kutijicu' i njegove kolege Skalu 101 i Floridu zamijeniti italijanski modeli.

Posljednji Yugo s montažne trake u Kragujevcu sići će 20.11.2008., kada se ukida njegova proizvodnja.

Biće to 794.428. po redu proizvedeni jugić u kojem su stanovnici bivše Jugoslavije, ali i velikih Sjedinjenih Američkih Država, uživali oko 30 godina, a koji su 1980. proglasili automobilom godine.

No ne odlazi samo Yugo u istoriju. Ukida se i proizvodnja Skale 101 i Floride. A privredno društvo Fiat automobili Srbija od 2010. godine u Kragujevcu će proizvoditi potpuno nove modele automobila.

Pored vijesti o gašenju proizvodnje legendi na ovim prostorima, koju je objavio Tanjug, na brojnim internetskim portalima pojavila se informacija da će se jugić i dalje proizvoditi, ali u dalekoj Africi. I to u Kongu.

Zastava je inače proizvodnju počela 1953. godine, a do današnjih dana proizvela je više od četiri miliona vozila, od kojih je oko 650.000 distribuirano u 76 zemalja širom svijeta.

Najveći izvoz u istoriji fabrike ostvaren je sredinom '80-ih kad je na tržište u SAD-u plasirano 147.000 automobila marke Yugo, a kao rekordna godina u istoriji Zastave upisana je 1989. kad je proizvedeno 220.000 vozila, piše Novi list. Zastava je u to vrijeme imala više od 53.000 radnika.

057info]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[Brilliance - uopšteno]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1877</link>
			<pubDate>Sun, 16 Nov 2008 13:09:09 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1877</guid>
			<description><![CDATA[B]Brillance BS4[/B]

Kineska limuzina srednje klase, po formuli Logana&nbsp;&nbsp;



Kinezi su konačno krenuli u ozbiljniji pohod na europsko tržište. Nakon limuzine visoke srednje klase Brilliance BS6, ponudili su nešto manji BS4. Ako mislite da je to bilo kakav proizvod, varate se. Elegantnu limuzinu srednje klase, dugačku 465 i široku 180 cm dizajnirao je (uspješno!) Pininfarina, a uspod dobro uglancanog lima krije se dorađena izvedba prethodnog Mitsubishi Lancera. Kosooki stratezi dobro su shvatili kako je i ime važno te im treba odati priznanje na izvrsnom nazivu branda Brilliance, a i oznaka modela ne zvuči loše. Iako njemački testni vozači (prodaja će najprije početi na najzahtjevnijem njemačkom tržištu) ističu kako mjestimice ima nedorađenosti i nepreciznosti, opća je izvedba ugodno iznenađenje. Pogotovo za veliku limuzinu, koja stoji manje od 16.000 eura (u Njemačkoj). BS4 djeluje skladno i ugodno, a i solidno, što potvrđuje i masa od 1,5 tona. Kako bi se povećala otpornost na udar (opomena je bila samo jedna Euro-NCAP zvjezdica, koju je osvojio BS6), prednje ‘mulde’ motkama su povezane s prednjim dijelom karoserije. Procjenjuje se da BS4 neće osvojiti više od tri zvjezdice, ali za ovakav auto to i nije loše. 

Skladan talijanski dizajn, japanska tehnologija, prostrana karoserija i povoljna cijena, trebali bi osigurati ulazak na europsko tržište



BS4 u srednju klasu ulazi po formuli Logana i bit će uvjerljivo najjeftinija, potpuno opremljena limuzina dugačka gotovo 4,7 metara. U kvalitetu također ne treba sumnjati, jer iza svega stoji japanska tehnologija, a to potvrđuje i trogodišnje jamstvo (100.000 km). Kompletna oprema, s ABS-om, četiri zračna jastuka i klimom (radio/CD doplaćuje se 299 eura) ostavlja solidan dojam u unutrašnjosti, koja je, kao i cijeli automobil, napravljena u dobrom konfekcijskom stilu. Iznenađenja nema i sve je po mjeri prosječnog vozača. Komfor je iznadprosječan, što jamči međuosovinski razmak od čak 279 cm (21 cm više nego u Octaviji). Prostranost je posebice uvjerljiva straga, a prtljažnik od 430 litara je osrednji. Smeta mu i razmjerno malen otvor, koji je platio danak privlačnom dizajnu stražnjeg dijela. Mora se priznati, da ovaj auto rade, primjerice, Francuzi, svi bi rekli – super. Ni ovako nije loše, posebice jer se, uz privlačan omjer ponude i cijene, ne treba tražiti dlaka u jajetu. Zbog toga ne smata što su sjedala premekana i ne pružaju dobar bočni oslonac. To kažu testni vozači, no za prosječne kupce sve je O.K.

Brilliance BS4 ne europskom tržištu cilja na skromnije kupce, koji žele veliku limuzinu te im je dosta 100 KS pod haubom i 15-colni kotači



Osnovni motor iz Lancera, koji je poznat po iznimnoj trajnosti i pouzdanosti (nema razloga da ni u Brillianceu bude drukčije) iz 1584 ccm razvija 100 KS te je (po aktualnim mjerilima) za broj manji od optimuma. Zanimljive je konstrukcije, sa 16 ventila, ali sa samo jednim bregastim vratilom. No, treba uzeti u obzir da Octavia 1.4 ima svega 80 KS. Za prosječne, nezahtjevne kupce to nije loše. BS4, s početnim motorom, stotku hvata u 13,9 sekundi i postiže 180 km/h. Mjenjač je ugodan i lagan za šaltanje (također zasluga Mitsubishija) te je vožnja ugodna. Nešto starija koncepcija motora ne može osigurati nisku potrošnju te u normalnoj vožnji treba računati na oko osam litara (litru više nego kod europske konkurencije). Vrlina nije ni bučnost te motor postaje neugodno glasan već iznad 3500 okretaja. Srećom, motor je elastičan te se kod normalne vožnje tada normalno može šaltati u višu brzinu. Ovjes je podešen nešto mekše nego kod Octavije, a i naplaci su 15-colni, s gumama profila 65 posto. Zbog toga je BS4 pogodan i za lošije ceste te nije oduševio njemačke testne vozače, posebice pri većim brzinama na zavojitim cestama.

Zasad je u ponudi samo jedna karoserijska verzija, s dva paketa opreme i dva motora: 1.6 Comfort, 1.8 Comfort, 1.8 Deluxe



No, kineska limuzina nije za jurcanje, a za normalne vozače sasvim je u redu. Ugodno su iznenađenje snažne kočnice, s četiri diska (prednji 288 mm) te je zaustavni put pri 100 km/h solidnih 40 m. Na prvi pogled sve izgleda dobro (ako se zanemari nekoliko nedorađenih sitnica), posebice kad se u obzir uzmu cijena od 15.990 eura te bogata oprema. To je vrijednost jedne Fiat Linee, s nešto manje opreme, a mora se priznati da je Brilliance BS4, bez obzira što stiže iz Kine, ozbiljnija limuzina. Zahtjevnijim kupcima namijenjen je ‘ozbiljniji’ Mitsubishijev motor 1.8 sa 136 KS te bogatiji paket opreme Deluxe, koji nudi alu naplatke, automatsku klimu i kožne navlake. Kinezi brzo uče, a imaju i dobre učitelje (Mitsubishi) te ovaj auto može biti zgodna opcija u srednjoj klasi. Treba računati na brzo obezvrjeđivanje nakon kupnje, no i na solidnu pouzdanost te zanemariv rizik krađe (nije nevažno) pa oni koji će kupovati ovaj auto da ga voze pet – šest godina, neće pogriješiti. Zasad se Brilliance ne uvozi na naše tržište, no, zasigurno se može očekivati tržišna premijera i na našem tržištu. Tome se možemo nadati već sredinom sljedeće godine.



TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: benzinski, ugrađen sprijeda poprečno, 1 bregasto vratilo (zupčasti remen), 16 ventila, blok od sivog lijeva
Obujam: 1584 ccm
Provrt x hod: 76,0 x 87,3 mm
Kompresija: 10,2:1
Snaga: 74 kW/100 KS pri 6000 o/min
Moment: 134 Nm pri 4500 0/min
Pogon: prednji
Mjenjač: ručni, 5 stupnjeva
Ovjes: neovisan, sprijeda McPherson; straga: multilink, stabilizator
Kočnice: samoventilirani diskovi 288, diskovi 245 mm, ABS/BAS
Gume: serijski 195/65 R 15
Dimenzije: 465x180x145 cm
Osovinski razmak: 279 cm
Krug okretanja: 11,6 m
Prtljažnik: 430 l
Spremnik goriva: 72 l
Masa/nosivost: 1475/520 kg
Najveća brzina: 180 km/h
0-100 km/h: 13,9 s
Potrošnja: 6,6 – 10,5 l/100 km
Potrošnja na testu: 8,3 l/100 km
Cijena: 15.990 EUR (u Njemačkoj)








 
autoportal]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[B]Brillance BS4[/B]

Kineska limuzina srednje klase, po formuli Logana&nbsp;&nbsp;



Kinezi su konačno krenuli u ozbiljniji pohod na europsko tržište. Nakon limuzine visoke srednje klase Brilliance BS6, ponudili su nešto manji BS4. Ako mislite da je to bilo kakav proizvod, varate se. Elegantnu limuzinu srednje klase, dugačku 465 i široku 180 cm dizajnirao je (uspješno!) Pininfarina, a uspod dobro uglancanog lima krije se dorađena izvedba prethodnog Mitsubishi Lancera. Kosooki stratezi dobro su shvatili kako je i ime važno te im treba odati priznanje na izvrsnom nazivu branda Brilliance, a i oznaka modela ne zvuči loše. Iako njemački testni vozači (prodaja će najprije početi na najzahtjevnijem njemačkom tržištu) ističu kako mjestimice ima nedorađenosti i nepreciznosti, opća je izvedba ugodno iznenađenje. Pogotovo za veliku limuzinu, koja stoji manje od 16.000 eura (u Njemačkoj). BS4 djeluje skladno i ugodno, a i solidno, što potvrđuje i masa od 1,5 tona. Kako bi se povećala otpornost na udar (opomena je bila samo jedna Euro-NCAP zvjezdica, koju je osvojio BS6), prednje ‘mulde’ motkama su povezane s prednjim dijelom karoserije. Procjenjuje se da BS4 neće osvojiti više od tri zvjezdice, ali za ovakav auto to i nije loše. 

Skladan talijanski dizajn, japanska tehnologija, prostrana karoserija i povoljna cijena, trebali bi osigurati ulazak na europsko tržište



BS4 u srednju klasu ulazi po formuli Logana i bit će uvjerljivo najjeftinija, potpuno opremljena limuzina dugačka gotovo 4,7 metara. U kvalitetu također ne treba sumnjati, jer iza svega stoji japanska tehnologija, a to potvrđuje i trogodišnje jamstvo (100.000 km). Kompletna oprema, s ABS-om, četiri zračna jastuka i klimom (radio/CD doplaćuje se 299 eura) ostavlja solidan dojam u unutrašnjosti, koja je, kao i cijeli automobil, napravljena u dobrom konfekcijskom stilu. Iznenađenja nema i sve je po mjeri prosječnog vozača. Komfor je iznadprosječan, što jamči međuosovinski razmak od čak 279 cm (21 cm više nego u Octaviji). Prostranost je posebice uvjerljiva straga, a prtljažnik od 430 litara je osrednji. Smeta mu i razmjerno malen otvor, koji je platio danak privlačnom dizajnu stražnjeg dijela. Mora se priznati, da ovaj auto rade, primjerice, Francuzi, svi bi rekli – super. Ni ovako nije loše, posebice jer se, uz privlačan omjer ponude i cijene, ne treba tražiti dlaka u jajetu. Zbog toga ne smata što su sjedala premekana i ne pružaju dobar bočni oslonac. To kažu testni vozači, no za prosječne kupce sve je O.K.

Brilliance BS4 ne europskom tržištu cilja na skromnije kupce, koji žele veliku limuzinu te im je dosta 100 KS pod haubom i 15-colni kotači



Osnovni motor iz Lancera, koji je poznat po iznimnoj trajnosti i pouzdanosti (nema razloga da ni u Brillianceu bude drukčije) iz 1584 ccm razvija 100 KS te je (po aktualnim mjerilima) za broj manji od optimuma. Zanimljive je konstrukcije, sa 16 ventila, ali sa samo jednim bregastim vratilom. No, treba uzeti u obzir da Octavia 1.4 ima svega 80 KS. Za prosječne, nezahtjevne kupce to nije loše. BS4, s početnim motorom, stotku hvata u 13,9 sekundi i postiže 180 km/h. Mjenjač je ugodan i lagan za šaltanje (također zasluga Mitsubishija) te je vožnja ugodna. Nešto starija koncepcija motora ne može osigurati nisku potrošnju te u normalnoj vožnji treba računati na oko osam litara (litru više nego kod europske konkurencije). Vrlina nije ni bučnost te motor postaje neugodno glasan već iznad 3500 okretaja. Srećom, motor je elastičan te se kod normalne vožnje tada normalno može šaltati u višu brzinu. Ovjes je podešen nešto mekše nego kod Octavije, a i naplaci su 15-colni, s gumama profila 65 posto. Zbog toga je BS4 pogodan i za lošije ceste te nije oduševio njemačke testne vozače, posebice pri većim brzinama na zavojitim cestama.

Zasad je u ponudi samo jedna karoserijska verzija, s dva paketa opreme i dva motora: 1.6 Comfort, 1.8 Comfort, 1.8 Deluxe



No, kineska limuzina nije za jurcanje, a za normalne vozače sasvim je u redu. Ugodno su iznenađenje snažne kočnice, s četiri diska (prednji 288 mm) te je zaustavni put pri 100 km/h solidnih 40 m. Na prvi pogled sve izgleda dobro (ako se zanemari nekoliko nedorađenih sitnica), posebice kad se u obzir uzmu cijena od 15.990 eura te bogata oprema. To je vrijednost jedne Fiat Linee, s nešto manje opreme, a mora se priznati da je Brilliance BS4, bez obzira što stiže iz Kine, ozbiljnija limuzina. Zahtjevnijim kupcima namijenjen je ‘ozbiljniji’ Mitsubishijev motor 1.8 sa 136 KS te bogatiji paket opreme Deluxe, koji nudi alu naplatke, automatsku klimu i kožne navlake. Kinezi brzo uče, a imaju i dobre učitelje (Mitsubishi) te ovaj auto može biti zgodna opcija u srednjoj klasi. Treba računati na brzo obezvrjeđivanje nakon kupnje, no i na solidnu pouzdanost te zanemariv rizik krađe (nije nevažno) pa oni koji će kupovati ovaj auto da ga voze pet – šest godina, neće pogriješiti. Zasad se Brilliance ne uvozi na naše tržište, no, zasigurno se može očekivati tržišna premijera i na našem tržištu. Tome se možemo nadati već sredinom sljedeće godine.



TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Motor: benzinski, ugrađen sprijeda poprečno, 1 bregasto vratilo (zupčasti remen), 16 ventila, blok od sivog lijeva
Obujam: 1584 ccm
Provrt x hod: 76,0 x 87,3 mm
Kompresija: 10,2:1
Snaga: 74 kW/100 KS pri 6000 o/min
Moment: 134 Nm pri 4500 0/min
Pogon: prednji
Mjenjač: ručni, 5 stupnjeva
Ovjes: neovisan, sprijeda McPherson; straga: multilink, stabilizator
Kočnice: samoventilirani diskovi 288, diskovi 245 mm, ABS/BAS
Gume: serijski 195/65 R 15
Dimenzije: 465x180x145 cm
Osovinski razmak: 279 cm
Krug okretanja: 11,6 m
Prtljažnik: 430 l
Spremnik goriva: 72 l
Masa/nosivost: 1475/520 kg
Najveća brzina: 180 km/h
0-100 km/h: 13,9 s
Potrošnja: 6,6 – 10,5 l/100 km
Potrošnja na testu: 8,3 l/100 km
Cijena: 15.990 EUR (u Njemačkoj)








 
autoportal]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[Najsigurniji automobil na svijetu]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1876</link>
			<pubDate>Sun, 16 Nov 2008 13:06:19 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1876</guid>
			<description><![CDATA[Blindirani automobil američkog predsjednika George Busha



George Bush, predsjednik SAD, najbolje je štićena osoba na svijetu koja gdje god da dođe ima najveću osiguranu sigurnost, s čime se i mi susrećemo s njegovim posjetom Hrvatskoj. Grad Zagreb će, bez obzira na uvjeravanja naše policije, biti totalno paraliziran, te se provode neviđene mjere sigurnosti koje graniče i s paranojom i povremeno prelaze u burlesku. Glavno pitanje tik prije dolaska i posjeta George Busha bilo je kako se hrvatske i američke tajne policije pripremaju za njegov dolazak i boravak.



Blindirano vozilo Cadillac One predsjednika SAD-a:
1. Predsjednička limuzina je specijalna verzija automobila Cadillac de Ville, izvedena sa 13 mm debelim oklopom otpornim na raketni napad
2. Gume su konstruirane tako da su u funkciji i kada se probuše (run-flat)
3. Točne dimenzije i specifikacije ove limuzine najviša su državna tajna
4. Vozilo je otporno i na biološka i kemijska oružja
5. Donji dio vozila isto ima blindirani oklop
6. Vozilo može prevoziti najviše šest osoba

Ovaj put ćemo se osvrnuti na transportna sredstva koja koristi predsjednik SAD, a to je famozni predsjednički avion Air Force One, te posebno pripremljen Cadillac One kojim se vozi po tlu u bilo kojoj se zemlji našao. Ima tu i drugih prijevoznih sredstava (helikopteri, pick-upovi...) koje koristi američki predsjednik, ali ovom prilikom zanima nas predsjednička blindirana limuzina, najsigurniji automobil na svijetu. Američka sigurnosna služba koja brine oko sigurnosti predsjednika i 'prve dame' broji na terenu oko 250 agenata. Ti agenti se nalaze uvijek u neposrednoj blizini mjesta gdje se nalazi i predsjednik, a na tu brojku treba dodati i agente drugih tajnih službi.



1. Night-vision tehnologija omogućava vožnju u potpunom mraku bez svjetala
2. Oklop na vratima čini ih tako teškim, da se otvaraju automatskim električnim sustavom
3. Cijela karoserija je oklopljena sa 13 mm debelim oklopom
4. Spremnik goriva otporan je na visoku temperaturu da se izbjegne eksplozija
5. Anti-shred tyres omogućavaju vožnju i ako se probuše metkom

U praksi postoje dva identična automobila oznake Cadillac One koji se koriste za prijevoz predsjednika SAD. Predsjednička limuzina Cadillac One nastala je u biti iz modela Cadillac de Ville. Koristi se i infra crvena kamera za skeniranje ceste ispred vozila kako bi se otkrila opasnost od eksploziva. Vozač ima na raspolaganju sustav za vožnju po noći (Night Vision), dok druge specifikacije nisu znane, jer su najviša državna tajna. Pretpostavlja se da ova mrcina troši otprilike litru benzina na jedan kilometar.



Pretpostavlja se da ova mrcina troši otprilike litru benzina na jedan kilometar

Cadillac One je blindirana limuzina otporna na metke i eksplozive, a može izdržati direktan napad puščanim zrnima i raketnih bacača. Cadillac One se do mjesta gdje će se koristiti transportira avionom Boeing C-17 Globemaster III Airlifter, a zanimljivo je da su mjere sigurnosti tijekom njegovog transporta veće nego kod mnogih drugih predsjednika država. Mnogi za Cadillac One kažu da to nije automobil već pravi tenk, jer je jako, jako, jako težak.



Unutrašnjost Cadillac One



Detalj blindiranih vrata



Posebne brtve na vratima za zaštitu od biološkog i kemijskog napada



Ulaz na stražnje sjedalice predsjedničke blindirane limuzine











Cadillac One se do mjesta gdje će se koristiti transportira avionom Boeing C-17 Globemaster III Airlifter



Mjere sigurnosti tijekom transporta predsjedničkog automobila veće su nego kod mnogih drugih predsjednika država
 






autoportal]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Blindirani automobil američkog predsjednika George Busha



George Bush, predsjednik SAD, najbolje je štićena osoba na svijetu koja gdje god da dođe ima najveću osiguranu sigurnost, s čime se i mi susrećemo s njegovim posjetom Hrvatskoj. Grad Zagreb će, bez obzira na uvjeravanja naše policije, biti totalno paraliziran, te se provode neviđene mjere sigurnosti koje graniče i s paranojom i povremeno prelaze u burlesku. Glavno pitanje tik prije dolaska i posjeta George Busha bilo je kako se hrvatske i američke tajne policije pripremaju za njegov dolazak i boravak.



Blindirano vozilo Cadillac One predsjednika SAD-a:
1. Predsjednička limuzina je specijalna verzija automobila Cadillac de Ville, izvedena sa 13 mm debelim oklopom otpornim na raketni napad
2. Gume su konstruirane tako da su u funkciji i kada se probuše (run-flat)
3. Točne dimenzije i specifikacije ove limuzine najviša su državna tajna
4. Vozilo je otporno i na biološka i kemijska oružja
5. Donji dio vozila isto ima blindirani oklop
6. Vozilo može prevoziti najviše šest osoba

Ovaj put ćemo se osvrnuti na transportna sredstva koja koristi predsjednik SAD, a to je famozni predsjednički avion Air Force One, te posebno pripremljen Cadillac One kojim se vozi po tlu u bilo kojoj se zemlji našao. Ima tu i drugih prijevoznih sredstava (helikopteri, pick-upovi...) koje koristi američki predsjednik, ali ovom prilikom zanima nas predsjednička blindirana limuzina, najsigurniji automobil na svijetu. Američka sigurnosna služba koja brine oko sigurnosti predsjednika i 'prve dame' broji na terenu oko 250 agenata. Ti agenti se nalaze uvijek u neposrednoj blizini mjesta gdje se nalazi i predsjednik, a na tu brojku treba dodati i agente drugih tajnih službi.



1. Night-vision tehnologija omogućava vožnju u potpunom mraku bez svjetala
2. Oklop na vratima čini ih tako teškim, da se otvaraju automatskim električnim sustavom
3. Cijela karoserija je oklopljena sa 13 mm debelim oklopom
4. Spremnik goriva otporan je na visoku temperaturu da se izbjegne eksplozija
5. Anti-shred tyres omogućavaju vožnju i ako se probuše metkom

U praksi postoje dva identična automobila oznake Cadillac One koji se koriste za prijevoz predsjednika SAD. Predsjednička limuzina Cadillac One nastala je u biti iz modela Cadillac de Ville. Koristi se i infra crvena kamera za skeniranje ceste ispred vozila kako bi se otkrila opasnost od eksploziva. Vozač ima na raspolaganju sustav za vožnju po noći (Night Vision), dok druge specifikacije nisu znane, jer su najviša državna tajna. Pretpostavlja se da ova mrcina troši otprilike litru benzina na jedan kilometar.



Pretpostavlja se da ova mrcina troši otprilike litru benzina na jedan kilometar

Cadillac One je blindirana limuzina otporna na metke i eksplozive, a može izdržati direktan napad puščanim zrnima i raketnih bacača. Cadillac One se do mjesta gdje će se koristiti transportira avionom Boeing C-17 Globemaster III Airlifter, a zanimljivo je da su mjere sigurnosti tijekom njegovog transporta veće nego kod mnogih drugih predsjednika država. Mnogi za Cadillac One kažu da to nije automobil već pravi tenk, jer je jako, jako, jako težak.



Unutrašnjost Cadillac One



Detalj blindiranih vrata



Posebne brtve na vratima za zaštitu od biološkog i kemijskog napada



Ulaz na stražnje sjedalice predsjedničke blindirane limuzine











Cadillac One se do mjesta gdje će se koristiti transportira avionom Boeing C-17 Globemaster III Airlifter



Mjere sigurnosti tijekom transporta predsjedničkog automobila veće su nego kod mnogih drugih predsjednika država
 






autoportal]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[p: VORTECH FMU]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1875</link>
			<pubDate>Sat, 15 Nov 2008 15:28:55 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1875</guid>
			<description><![CDATA[regulira smjesu prema boostu da bude 12:1 u svim režimima rada
idealno za projekte sa stock motorom i 0.5 bar setupom
novo cijena 100eur
098 163 1649






Fuel Management Unit

The Vortech Standard Fuel Management Unit (FMU) is designed for use on multi-point electronic fuel injected engines. It is a secondary fuel regulator that installs in series with a stock regulator on the return line to the tank. The unit increases fuel pressure in proportion to boost pressure (this assumes the pump being utilized is of sufficient pressure and flow to deliver the fuel required). All Vortech FMUs feature CNC machined, 6061-T6 aluminum construction and a blue anodized finish. 

The 12:1 FMU is standard in many Vortech systems. It is suitable for most applications running with original equipment injectors to maintain an air-to-fuel ratio of approximately 10.8 to 11.5:1 under boost. The pump utilized needs to provide sufficient flow to deliver the fuel pressure required in proportion to boost. 

The 10:1, 8:1 and 7:1 FMUs are for Vortech applications that require less fuel pressure to maintain safe air-to-fuel ratios. The 6:1, 4:1 and 3:1 FMUs were designed for high-output custom applications where larger than stock injectors have been employed. For example, the 6:1 FMU can be used on Mustangs using either 30, 36 or 38 lbs. per-hour injectors. The 4:1 unit was designed for either 38 or 42 lbs. per-hour injectors in the same application. Vortech FMU Recalibration Kits include a new ring, washer and fluorosilicone diaphragm.]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[regulira smjesu prema boostu da bude 12:1 u svim režimima rada
idealno za projekte sa stock motorom i 0.5 bar setupom
novo cijena 100eur
098 163 1649






Fuel Management Unit

The Vortech Standard Fuel Management Unit (FMU) is designed for use on multi-point electronic fuel injected engines. It is a secondary fuel regulator that installs in series with a stock regulator on the return line to the tank. The unit increases fuel pressure in proportion to boost pressure (this assumes the pump being utilized is of sufficient pressure and flow to deliver the fuel required). All Vortech FMUs feature CNC machined, 6061-T6 aluminum construction and a blue anodized finish. 

The 12:1 FMU is standard in many Vortech systems. It is suitable for most applications running with original equipment injectors to maintain an air-to-fuel ratio of approximately 10.8 to 11.5:1 under boost. The pump utilized needs to provide sufficient flow to deliver the fuel pressure required in proportion to boost. 

The 10:1, 8:1 and 7:1 FMUs are for Vortech applications that require less fuel pressure to maintain safe air-to-fuel ratios. The 6:1, 4:1 and 3:1 FMUs were designed for high-output custom applications where larger than stock injectors have been employed. For example, the 6:1 FMU can be used on Mustangs using either 30, 36 or 38 lbs. per-hour injectors. The 4:1 unit was designed for either 38 or 42 lbs. per-hour injectors in the same application. Vortech FMU Recalibration Kits include a new ring, washer and fluorosilicone diaphragm.]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[Street Race Club Banja Luka Team 2009.]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1873</link>
			<pubDate>Fri, 14 Nov 2008 11:23:07 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1873</guid>
			<description><![CDATA[Klasa 13
Goran Živković
Honda CRX / Nitro





Klasa 14
Boris Sikimić
Honda CTR / Nitro





Klasa 15
Danko Marić
Golf GTI 16v / Nitro





Photo: Boris Miljević
Car Design: Atelje Radulović
Model: Danijela Delić]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Klasa 13
Goran Živković
Honda CRX / Nitro





Klasa 14
Boris Sikimić
Honda CTR / Nitro





Klasa 15
Danko Marić
Golf GTI 16v / Nitro





Photo: Boris Miljević
Car Design: Atelje Radulović
Model: Danijela Delić]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[P: Peugeot 307 2.0 16v Tiptronic]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1871</link>
			<pubDate>Thu, 13 Nov 2008 15:24:53 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1871</guid>
			<description><![CDATA[nije moj, moj je karavan, a ovaj je kratki sa 5 vrata :).

oglas je iz usluge, auto je 2002. godina, metalik sivi, registrovan, super izgleda.

cijena 14300 KM (povoljno!), a za sve ostalo kontaktirati vlasnika na 065 587 728.

imam par slika, pa cu ih postaviti kada ih skinem sa telefona.]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[nije moj, moj je karavan, a ovaj je kratki sa 5 vrata :).

oglas je iz usluge, auto je 2002. godina, metalik sivi, registrovan, super izgleda.

cijena 14300 KM (povoljno!), a za sve ostalo kontaktirati vlasnika na 065 587 728.

imam par slika, pa cu ih postaviti kada ih skinem sa telefona.]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[P: feluge 17-ke]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1869</link>
			<pubDate>Wed, 12 Nov 2008 18:15:29 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1869</guid>
			<description><![CDATA[BORBET 17-ke, polovne

zadnje 10j - guma 255 do 285
prednje 8,5 j- guma 235 do 255

za BMW 5 ili 7

400 KM ili mijenjam za razno.

066 358 174]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[BORBET 17-ke, polovne

zadnje 10j - guma 255 do 285
prednje 8,5 j- guma 235 do 255

za BMW 5 ili 7

400 KM ili mijenjam za razno.

066 358 174]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[majstore otvori zadnja da uniđemo]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1868</link>
			<pubDate>Tue, 11 Nov 2008 19:48:27 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1868</guid>
			<description><![CDATA[


onda se iznenada ispred mene pojavio plavkasti autobus zelene boje, ustvari crveni je bio taj ljubičasti autobus :D nemoj te me više ništa

a garant je bilo da su njih dva kretena iz Golfa blejali u neke guzove (slikano u samom centru Sarajeva) i zakucali se u bus koji je stao na autobusko stajalište]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[


onda se iznenada ispred mene pojavio plavkasti autobus zelene boje, ustvari crveni je bio taj ljubičasti autobus :D nemoj te me više ništa

a garant je bilo da su njih dva kretena iz Golfa blejali u neke guzove (slikano u samom centru Sarajeva) i zakucali se u bus koji je stao na autobusko stajalište]]></content:encoded>
		</item>
		<item>
			<title><![CDATA[Vijesti i glasine 2009.]]></title>
			<link>http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1867</link>
			<pubDate>Tue, 11 Nov 2008 10:26:28 +0100</pubDate>
			<guid isPermaLink="false">http://www.srcbl.com/forum/showthread.php?tid=1867</guid>
			<description><![CDATA[Formula 1 bolidi u 2009. godini - šokantni !?  	  

F1 bolidi će sledeće sezone biti i vizuelno i tehnički značajno drugačiji.

[attachment=5099][attachment=5098][attachment=5097] 

Kada se prvi F1 bolidi dizajnirani po novim, drastično izmenjenim, specifikacijama za sezonu 2009 budu pojavili, javnost će doživeti "strahoviti šok" ! Baš te reči je danas u Madridu upotrebio Alfonso Martinez, rukovodilac Španskog ogranka tehnološke konzultantske firme Altran, koja sarađuje sa razvojnim timom Renault na nekim aspektima novog Renault F1 bolida R29.

Sledeće godine, na stazu se vraćaju slick pneumatici bez brazdi, uvodi se KERS sistem za recikliranje energije (o kome smo pisali ovde i ovde), ali Martinez tvrdi da će najveću vizulenu razliku doneti nova dalekosežna ograničenja aerodinamike: sva pomoćna krilca, sve takozvane "Dumbo uši", "Viking rogovi" i slični inventivni i prilično ružni i konfuzni dodaci koji su naročito ove, ali donekle i prošle godine, "krasili" odnosno vizuelno drastično opterećivali F1 bolide, od iduće godine su zabranjeni. Još važnije - prednje krilo će biti mnogo veće i šire, dok će zadnje krilo biti mnogo uže i više.

Martinez dalje tvrdi da za sada još uvek nije uveren sasvim da će izmene u potpunosti doneti željena poboljšanja, a to je prvenstveno da obilaženja u Formuli 1 ponovo postanu mnogo lakša. Martinez precizira da je kovitlac vazduha iza automobila i dalje prisutan, iako je značajno smanjen. Kovitlac vazduha je naime glavni krivac za gubljenje prianjanja automobila koji vozi u repu drugog automobila, što je direktni uzrok zbog kojeg se vozači danas vrlo retku upuštaju u bliske borbe.

Ostaje da vidimo i to ! Da podsetimo, prva zvanična predstavljanja novih bolida predviđena su za januar 2009. Prve tačne datume su zakazali Toyota, za 16. januar, i BMW, za 20. januar, dok se očekuje da će McLaren i Honda svoje modele predstaviti takođe do kraja januara.

nacionalna klasa]]></description>
			<content:encoded><![CDATA[Formula 1 bolidi u 2009. godini - šokantni !?  	  

F1 bolidi će sledeće sezone biti i vizuelno i tehnički značajno drugačiji.

[attachment=5099][attachment=5098][attachment=5097] 

Kada se prvi F1 bolidi dizajnirani po novim, drastično izmenjenim, specifikacijama za sezonu 2009 budu pojavili, javnost će doživeti "strahoviti šok" ! Baš te reči je danas u Madridu upotrebio Alfonso Martinez, rukovodilac Španskog ogranka tehnološke konzultantske firme Altran, koja sarađuje sa razvojnim timom Renault na nekim aspektima novog Renault F1 bolida R29.

Sledeće godine, na stazu se vraćaju slick pneumatici bez brazdi, uvodi se KERS sistem za recikliranje energije (o kome smo pisali ovde i ovde), ali Martinez tvrdi da će najveću vizulenu razliku doneti nova dalekosežna ograničenja aerodinamike: sva pomoćna krilca, sve takozvane "Dumbo uši", "Viking rogovi" i slični inventivni i prilično ružni i konfuzni dodaci koji su naročito ove, ali donekle i prošle godine, "krasili" odnosno vizuelno drastično opterećivali F1 bolide, od iduće godine su zabranjeni. Još važnije - prednje krilo će biti mnogo veće i šire, dok će zadnje krilo biti mnogo uže i više.

Martinez dalje tvrdi da za sada još uvek nije uveren sasvim da će izmene u potpunosti doneti željena poboljšanja, a to je prvenstveno da obilaženja u Formuli 1 ponovo postanu mnogo lakša. Martinez precizira da je kovitlac vazduha iza automobila i dalje prisutan, iako je značajno smanjen. Kovitlac vazduha je naime glavni krivac za gubljenje prianjanja automobila koji vozi u repu drugog automobila, što je direktni uzrok zbog kojeg se vozači danas vrlo retku upuštaju u bliske borbe.

Ostaje da vidimo i to ! Da podsetimo, prva zvanična predstavljanja novih bolida predviđena su za januar 2009. Prve tačne datume su zakazali Toyota, za 16. januar, i BMW, za 20. januar, dok se očekuje da će McLaren i Honda svoje modele predstaviti takođe do kraja januara.

nacionalna klasa]]></content:encoded>
		</item>
	</channel>
</rss>